Тысячы кіламетраў без сну: кіроўца-беларус пра няўдалы досвед працы ў Польшчы

Праца мары / instore.market

“Тебя не считают ни за человека, ни за кого. Просто должен нажать на педаль и ни о чём не говорить”, — делится воспоминаниями о взаимоотношениях с бывшим руководством водитель Дмитрий (имя изменено), который месяц проработал в польской компании по грузоперевозкам на машинах до 3,5 тонны. 

После возвращения из рейса по Европе парню заплатили лишь треть от обещанной суммы. С работы он ушёл, но решил опубликовать свою историю, чтобы другие белорусы не повторяли его ошибок.

“Когда наши люди приезжают в Польшу и им нужно получить документы, снять квартиру и на что-то жить, можно согласиться на любую работу, даже если понимаешь, что тебя трудоустраивают не совсем по правилам. А уж когда работодатель оформляет приглашение и помогает с легализацией в новой стране — и подавно”, — начинает свой рассказ собеседник Еврорадио


“Всякое возмущение может отразиться на зарплате”

Дмитрий рассказывает о процедуре трудоустройства и процессе своей работы: 

“Нанимается человек. Вроде бы официально оформляется, но, понятно, на минимальную ставку в “брутто” или, как меня оформили, вообще на полставки. Понятно, что это делается для уклонения от налогов. Человека отправляют на машине в рейс, это обычно на месяц, хотя разрешено ездить не более трёх недель по Европе. Чтобы в случае чего не было проблем, водителю выдаются фиктивные справки о том, что якобы был в отпусках. Таким образом во время проверки он сможет доказать, что приступил к работе недавно. 

В рейсе тебя сопровождает экспедитор, который даёт заказы. Говорит, где загружаться и разгружаться, километраж, время доставок и так далее. До точки может быть несколько тысяч километров, которые водитель должен преодолевать без сна и без отдыха”. 

Дмитрий не утверждает, что в Польше так работают все фирмы по грузоперевозкам, но сам столкнулся именно с такой схемой, а по информации Еврорадио, не он один. При этом, по словам опрошенных, подобной конторе действительно всё равно — будешь ты отдыхать или нет. Тебе говорят, что ты должен проехать энное количество километров к определённому времени. Если водитель начинает напоминать о своих правах, как минимум на отдых, впоследствии всякое возмущение может отразиться на зарплате.

“Когда водители возвращаются на базу, им начинают предъявлять штрафные санкции, — продолжает Дмитрий. — Особенно после претензий, мол, вы с нами по-свински себя ведёте, мы так не можем работать и будем увольняться.  

Из обещанного могут вычесть треть, половину, а то и вообще ничего не заплатить. Можно ещё остаться в долгу, если, не дай бог, попал в какую-то аварию — это называется “повреждение имущества нанимателя”. А повредить машину очень просто, особенно когда едешь тысячи километров без сна. Да и сами машины на фирме “не первой свежести”. 

Работа без отдыха / kartinkin.net

“Поляки в таких компаниях не работают”

По словам собеседника Еврорадио, в сфере грузоперевозок есть очень много ограничений и требований, которые в таких вот компаниях просто игнорируются. У работодателей находятся какие-то лазейки, чтобы их обходить, что впоследствии отражается на безопасности водителей и росте аварийных ситуаций. 

И тут есть вопросы к официальным польским органам — автоинспекции или “ужондам”, которые при приёме на работу выдают водителям документы на основании договора о найме, где указано, что водитель принимается на полставки. Любому понятно, что водитель-международник не может работать четыре часа в день, но всё равно документы проходят и согласовываются. 

“Поляки в таких компаниях не работают, исключая руководство. В основном — украинцы и белорусы. Самое неприятное, что белорусы встречаются и среди менеджеров: обещают одно, а на деле получается совсем другое. Они всё прекрасно понимают, но при личном общении говорят: “Да, вот такие дела. Хочешь — работай, не хочешь — уходи”, — подытоживает Дмитрий. 

 

Суд, на который можно раскошелиться, но проиграть 

Специалист в сфере легализации пребывания иностранцев в Польше Анастасия Боровикова напоминает: прежде чем подписывать любой договор о трудоустройстве, внимательно читайте каждый его пункт. 

“В подобных случаях правильно требовать у работодателя оформления по договору на полную ставку, — комментирует специалист историю Дмитрия. —  Если он не соглашается — искать другого. Что бы вам ни обещали. Всё, что касается отдыха во время поездок, должно быть прописано в договоре. Если такой информации нет, доказать что-то будет сложно. Если у водителя цель добиться правды, то здесь — только через суд. 

Для начала можно обратиться в трудовую инспекцию и посмотреть, как отреагируют там. Естественно, начнутся проверки по работодателю. В случае нарушений его заставят заплатить штраф. Если хочется отстоять свои права — ещё раз, только через суд. 

Нанимается адвокат, который собирает все необходимые документы. Также нанимается переводчик. Вся эта процедура недешёвая. Такие случаи — не редкость, не только в сфере грузоперевозок. Можно заплатить много денег и ничего не добиться. 

На моей практике был только один успешный кейс. Человек просто пошёл на принцип. Он выиграл свои три тысячи злотых, но сам потратил более двадцати. Так что здесь главный совет —  разбираться в нюансах сразу. Если договор составлен не так, как надо, к нему можно оформить дополнительное соглашение. Если работодатель не идёт навстречу, просто не связывайтесь с ним”.   

Каб сачыць за галоўнымі навінамі, падпішыцеся на канал Еўрарадыё ў Telegram.

Мы штодня публікуем відэа пра жыццё ў Беларусі на Youtube-канале. Падпісацца можна тут.